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        建16.2公里海底高铁隧道 我们有技术

        矫 阳

        2019年02月22日08:36  来源科技日报
         
        原标题建16.2公里海底高铁隧道我们有技术

        2月19日浙江省交通厅网站发布一则消息称目前新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书已在网上发布甬舟铁路工可报告预计下半年批复

        甬舟铁路设计全长77公里设计时速250公里跨越金塘西堠门?#20154;?#36947;其中最引人关注的是北仑至金塘段将采用隧道形式过海公开报道显示该隧道全长16.2公里其中海底盾构段长10.87公里将是国内设计最长承受水压最高可达1.0MPA以上的水下高铁盾构隧道

        这条国内设计最长的海底隧道将面临什么地质海域情况需要哪些技术安全如何保证目前国内外最好的过海跨江隧道技术是什么21日科技日报记者采访了北京交通大学土木建筑工程学院院长张顶立教授

        建16.2公里海底高铁隧道我们有技术积累张顶立说我国目前已建成的和在建的城市及水下铁路隧道总长达230公里后续拟修建城市及水下铁路隧道达300公里

        以全长6.7公里的港珠澳海底隧道世界首座设计时速350公里高铁狮子洋水下隧道和世界最深的水下70米南京扬子江隧道为代表我国水下隧道沉管和大盾构技术为水下通道建设提供了坚实的技术支撑其中狮子洋隧道于2011年建成全长10.8公里时速目标值350公里3次穿江越洋狮子洋隧道水面宽3300米水深达26.6米为珠江航运的主航道设计水压达0.67MPA是国内首次在软硬不均?#38590;?#23618;中采用大直径泥水盾构长距离掘进

        狮子洋隧道为目前国内已建成的最长标准最高的水下高铁隧道同时也是世界上速度目标?#24213;?#39640;的水下隧道张顶立说狮子洋隧道的建成破解了长距离掘进中盾构设计与配置地?#36335;?#22349;和控制变形特殊环境下结构耐久性水下隧道防救?#20540;?项重大技术难题填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白也标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破

        正因为有了狮子洋隧道的成功建设我国海底高铁隧道设计施工已有成熟的技术累积使甬舟铁路线上的16.2公里海底隧道工程得以实现

        对人们最关切的海底隧道最大的安全标准张顶立表示目前国内技术已经可以做到抗震设计可抗7级抗爆可抵御5公斤炸药冲击抗洪设计可满足300年一遇洪水水位下河道的冲刷变形对隧道的影响狮子洋隧道防水就采用了双道密封条可防渗防漏满足100年耐久性要求此外隧道内设计的19条逃生横通道可以有效应对火灾火车意外?#19981;?#31561;事故发生时人员的安全撤离张顶立说

        据介绍甬舟铁路北仑至金塘段水面宽8400米水深42米设计水压达1.25MPA按照这个参数和设计标准以我们已建成的狮子洋隧道所应用的技术应该有较高的技术把握张顶立认为

        资料显示目前全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条主要分布在日本美国西欧中国等国家从工程规模和现代化程度上看当今世界最有代表性?#30446;?#28023;隧道工程有英法海底隧道日本青函隧道和?#26376;?#28023;峡隧道以及我国的港珠澳沉管隧道和广深港高铁狮子洋隧道

        (责编何淼曹昆)

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